柴油消费将在2017年左右达到阶段性饱和点1.75亿吨。
马骏称，此项改革有利于提高人民币汇率中间价的市场化程度及其基准性。中国央行此举旨在让人民币汇率更多地由市场力量决定。
摩根大通最新报告中，继续看跌油价前景，并下调欧美原油价格预期。欧市时段大宗商品快速上涨，黄金升至1114美元，涨幅近1%，创三周新高。截止收盘，在岸人民币兑美元（CNY）贬值1.87%，报6.3258，创下1994年人民币官方与市场汇率并轨以来的最大单日跌幅。昨日（11日）A股曾创出一个月来最大单日百分比涨幅。OPEC预计原油产量在原油供应过剩情况下仍创三年多来新高，第二季度全球日原油供应过剩287万桶。
上证综指周二收盘持平于3927.91点，深证综指收盘上涨0.4%，至2284.27点。认为7月份油价下跌主要是由于持续供过于求导致。（4）征地问题可特事特办①降低土地价格，按城市基础设施和公路基础设施供地。
5根据国务院591号令和583号令，加气站属燃气设施，不再按危化品管理，陕西市级安监局应执行两国务院令。（2）能源发展战略的需要，国务院《能源发展战略行动计划（2014~2020）》提出：1提高天然气消费比重，达到10%以上。5LNG公交车、客车由于续驶里程长，相对安全，公交、客运应优先提倡。加气站是一个小小的分装设施，是简单的物理过程。
有的专家的出发点不是以安全规范为依据，凭感觉提意见，不是着眼评审，而是以找事为第一目标。陕西物价局7月份又涨价，涨价幅度高达0.79元。
③对新购LNG公交、客车、重卡如电动汽车实行价格补贴以及减免购置税。现附上一个市级发改委不该管乱管的文件和一个县安监局乱罚款的书面通知。站在国家环境保护战略和能源发展战略的高度去反思，过高的天然气价格是一种短视行为，过早地认为电动汽车时代已经到来是一种不现实的行为。这是西安市当年的做法，当时西安由主管副市长牵头，半个月集中办公一次，短短的两年时间西安建成近80座站。
②取消安全评价、环境评价、节能评估，这些评价沿用大型石油化工、煤化工项目，不切合实际。LNG重卡不能如期发展是因政策导向问题。②政府的各种评审离不开专家团队，专家也有好的，但有些实在不敢恭维。（2）简化审批程序①取消可行性研究报告审批，因为加气站符合国家产业政策、工艺简单成熟、项目小设备少，从未见哪个加气站项目可行性研究报告不可行，既然都可行个个都研究就失去意义了。
尊敬的国务院和省政府各位参事：上午好。部分市县部门问题多，特别是县级部门，利用审批程序寻租，不作为慢作为乱作为的现象时有发生。
另外，我本人长期参与交通部航运清洁化的标准编制和船舶加注站的设计，LNG动力船舶的推广难度更大，希望国务院参事能够带回意见，希望参事们能够协调发改委、能源局、交通部、工信部、住建部、环保部、质检总局、公安部等国家强力部门与天然气行业人士能进行一次对话为好，互相交流探讨，共同为我国绿色交通努力。③对地质灾害和防洪评估应根据选址位置区别对待，周边建设项目可供借鉴的无必要一一评估。
②实行免税减税，对天然气液化工厂、加气站减免税。防雷办负责监督审查即可。国家发改委《关于建设天然气稳定供应长效机制的若干意见》指出2020年天然气供应能力大到4000亿立方米，力争达到4200亿立方米。以上发言观点可能偏激，请多多指正。②国家十一五规划LNG商用重型货车立项，目前市场约12~13万辆，陕重今年上半年又开发油品+LNG车，又回到立项之前的原点，应该反思当年863计划立项的初衷是什么？③学术水平不代表产业化水平，电动轿车技术更不能复制在公交车辆、重卡和船舶上，即使电动汽车技术是发展方向，但需要一个相当长的过渡阶段，治理机动车（船）排放污染，天然气车（船）是最现实可行的过渡产品。受邀向各位领导汇报也深感荣幸，作为国内LNG工厂、CNG和LNG加气站设计业绩最多的设计单位，作为国内车（船）加气站国家标准的主编单位和参编单位，我对全国CNG汽车、LNG汽车以及LNG船舶的发展基本了解。
③油气并用车辆，特别是私家车在低油价下不用天然气，油改气又气改油了，几百万的私车其实用气量很小。3.天然气汽车发展受阻中的政策因素（1）天然气价格不能随油价和国外天然气价格联动，几次调价逆势而调，逆市而调，虽说今年4月1日国家发改委出台降价政策，但仍不能与油价比较。
这两种行为十多年来一直困扰着我们，这其中当然有全球经济大环境的因素，但更多是我们自身的政策导致战略上的失误。6.对政府的建议（1）财政支持①实行油气联动，降低天然气价格，油气价以0.6:1为合适，至少做到0.7:1。
两个简单的基础设施，介质危险性相近，服务对象一致，分成两渠道凸显我国体制的弊端。②灵活多样供地，可实行土地租赁，当然以后大规划需要移除时必须无条件移除。
再则要意识到安全生产法、消防法、环保法等等众多法规已经在设计规范、制造标准、验收规范、操作规程中体现，已经具体细化了。关键的问题是有时部门审查意见相互矛盾，让建设单位无所适从。④物流车辆在经济大环境下运量减少50%，竞争激烈，燃料成本不能不考虑。也很想为行业也为我们自己说几句话，我的汇报和建议如下。
1.陕西及全国天然气汽车发展概况（1）陕西天然气汽车保有量及加气站数量（截止2015年年底）（2）全国天然气汽车保有量及加气站数量（截止2015年年底）2.CNG汽车增速放缓，LNG汽车严重受阻（1）1-7月天然气汽车产量下滑（来源工信部统计资料） 类别 产量（万辆） 上年产量（万辆） 同期下滑 备注 客车 1.66 2.76 40% 大多是CNG 卡车 1.04 2.3 54% 基本是LNG （2）天然气汽车发展受阻的原因是气价问题①油价大幅下跌，CNG优势大幅度压缩，LNG更无优势。（3）天然气是三大能源中最清洁的能源产业，其产业政策是事关环境保护和能源发展的大事。
对天然气公交车财政补贴应加大并及时到位。以上两评审改由企业自行安排评审。
从两份文件中可以看出基层政府是行业发展最大的绊脚石。安监部门也管安全而且程序最为复杂。
（3）第三方机构的问题及专家问题①所有评价、评估、检测只能委托政府人员指定的第三方机构，否则评审难以通过。②城市公交低收费，天然气涨价导致公交公司运营雪上加霜。同理取消初步设计评审。④对LNG客车、LNG重卡过路费减少50%，山西省政府已实行减少50%。
周边环境 每班仅有不到10人的生活污水，无工业污水。⑥取消加气站特许经营证，城镇燃气是区块经营，管道居民固定，经营具有排他性，所以要办证，加气站的上游原料气、下游用户都已放开，办此证有何意义？（3）开辟绿色通道，特事特办，限时办理实行一站式集中办公，各部门联合办公，无颠覆性意见视为通过，在总平面布置经消防初审通过后可边建边办手续。
长期固定几个专家，专家与政府少数官员，专家之间成了利益共同体，专家组成了二政府。陕西有位专家干脆不在单位上班，成了职业专家，以此为谋生手段，肯定要出现问题。
我国高速路均由城市过境，城内城外机动车对大气的污染十分严重，使用清洁燃料是保护环境的唯一措施。③可边建设边办理征地手续。
